安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

【摘要】基于近年來居民樓電動車火災(zāi)數(shù)量居高不下的現(xiàn)狀，對電動車火災(zāi)原因進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)火災(zāi)多是由于電動車生產(chǎn)質(zhì)量、設(shè)計(jì)缺陷和充電線路私拉亂扯所引起。根據(jù)電動車火災(zāi)的規(guī)律特點(diǎn)，結(jié)合小區(qū)物業(yè)實(shí)際情況,有針對性地提出了從電動車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、**存放和正確充電等方面入手，有效防止電動車火災(zāi)的發(fā)生。同時(shí),政府主管部門要加強(qiáng)消防**方面的宣傳，優(yōu)化居民樓消防**環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】居民樓；電動車;火災(zāi)成因；電氣火災(zāi)

0前言

       電動自行車因?yàn)榍鍧嵀h(huán)保、價(jià)格便宜、出行不受交 通狀況限制的特點(diǎn)，受到廣大市民的青睞。但由于電動自行車行業(yè)監(jiān)管力度弱,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也參差不齊,導(dǎo)致電動自行車火災(zāi)數(shù)量居高不下。 

1居民樓電動車發(fā)生火災(zāi)的原因 

1.1電動車質(zhì)量問題 

       電動車發(fā)生火災(zāi)的首要原因是電路設(shè)備質(zhì)量問題。據(jù)近幾年國內(nèi)電動車火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，電路故障引發(fā)的火災(zāi)占90%以上。其中，充電時(shí)發(fā)生的火災(zāi)事故數(shù)量又占電路故障引發(fā)火災(zāi)總量的80%[1],現(xiàn)行的《電動自行車**技術(shù)規(guī)范＞(GB17761 -2018)于2019年4月15日才正式頒布實(shí)施，在此之前,沒有一個(gè)明確的國家行業(yè)部門和強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)對電動車生產(chǎn)企業(yè)市場準(zhǔn)入進(jìn)行審核把關(guān)，使得市面上的電動自行車質(zhì)量良莠不齊。電氣線路隨意改裝且敷設(shè)不達(dá)標(biāo)、電池質(zhì)量不過關(guān),造成了電動車充電時(shí)頻頻發(fā)生火災(zāi)事故。多數(shù)電動車為達(dá)到美觀輕便的要求，外部結(jié)構(gòu)多為高分子易燃材料,一旦發(fā)生火災(zāi)，在100 s以內(nèi)電動車將達(dá)到猛烈燃燒階段，并伴隨產(chǎn)生大量有毒煙氣，極易造成樓內(nèi)居民傷亡。 

1.2充電線路敷設(shè)不規(guī)范 

       電動車作為一種便捷的交通工具,近幾年社會保有數(shù)量呈幾何級數(shù)增長。國家在小區(qū)充電樁規(guī)劃設(shè)計(jì)上并沒有強(qiáng)制性的配套政策，多數(shù)小區(qū)電動車充電樁規(guī)劃建設(shè)工作明顯滯后,使得小區(qū)電動車出現(xiàn)室外無電可充的情況。為方便電動車停放和充電，很多業(yè)主在門廳、樓梯間私拉電線,有些業(yè)主甚至通過十幾層樓高的窗外懸垂拉線充電。由于充電線路距離過長、長時(shí)間充電或者線路老化等原因，造成線路超負(fù)載運(yùn)作, 過載發(fā)熱。個(gè)別業(yè)主甚至直接將電動車推至樓道內(nèi)充電，一旦發(fā)生火災(zāi)難以及時(shí)撲救,極易造成ren員傷亡。 

1.3電動車設(shè)計(jì)缺陷 

       目前,市場上銷售的絕大多數(shù)電動自行車欠壓過流保護(hù)技術(shù)都不成熟，多數(shù)電動車鎖控電路無轉(zhuǎn)化器保護(hù)，充電回路無過載保護(hù)裝置，這些問題將導(dǎo)致電動車在充電發(fā)生故障時(shí)不能**時(shí)間自動切斷電源。電動車充電器與蓄電池之間未設(shè)計(jì)安裝短路保護(hù)裝置, 充電器內(nèi)元器件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，充電器經(jīng)常受到震動等原因,都會使質(zhì)量低劣的充電器因?yàn)閾舸?、變壓器線圈短路故障而發(fā)生火災(zāi)L2_3]o有些不法商家為滿足消費(fèi)者行駛速度需求，往往私拆限速線路，增大電池配置, 造成電流過大，發(fā)熱量增加，加速線路老化，很容易造成內(nèi)部電路短路、過載等故障，導(dǎo)致線路著火，引發(fā)火災(zāi)。 

2居民樓內(nèi)電動車火災(zāi)特點(diǎn) 

2.1電動車火災(zāi)多高發(fā)于夜間 

       據(jù)消防部門火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),大部分的電動車著火時(shí)間多發(fā)于22點(diǎn)至次日6點(diǎn)?；陔妱榆嚨氖褂锰匦?，一般白天多半都在騎行中，極少數(shù)白天充電，即使白天充電發(fā)生火災(zāi)，也可以察覺處置,不至于引發(fā)火災(zāi)。晚上是電動車充電的高峰時(shí)段，由于電動車電池一般6?7 h即可充滿，假如從19點(diǎn)開始充電，凌晨2?3點(diǎn)即可充滿。而過度充電會導(dǎo)致充電器和電池設(shè)備發(fā)熱，增大引發(fā)火災(zāi)的概率。凌晨時(shí)間，人們一般都處于深度睡眠狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)無法及時(shí)察覺，毒煙擴(kuò)散速度快，人員疏散困難,極易造成亡人事故。 

2.2電動車火災(zāi)燃燒速度快 

       現(xiàn)在市場上銷售的電動車除車架和輪轂外，大部分零部件多為高分子材料制成,這些材料大多數(shù)阻燃性差,燃燒迅速,燃燒過程中會產(chǎn)生大量毒煙,并在樓道內(nèi)煙囪效應(yīng)作用下，以1 m/s的速度向上擴(kuò)散。2019年10月20日，某小區(qū)樓道內(nèi)一輛電動自行車發(fā)生火災(zāi)，在短短1 min內(nèi)電動車猛烈燃燒，大火籠罩整個(gè)車身,燃燒產(chǎn)生的濃煙迅速充斥整個(gè)樓道，一旦有人員從樓道疏散逃生,疏散通道將變成死路。 

2.3電動車火災(zāi)多發(fā)于一樓 

       通過近年的電動車火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)有一半以上發(fā)生在居民樓一樓。由于電動車重量大，搬動不方便，尤其在沒有設(shè)計(jì)電梯的多層建筑內(nèi)，為同時(shí)滿足充電、方便使用和防盜的需求，電動車多停放在一樓門廳、樓梯間內(nèi)。由于電動車停放過多，火災(zāi)荷載密度大，大量電線在一樓門廳、樓梯間內(nèi)私拉亂接，一旦發(fā)生火災(zāi),建筑的疏散通道和**出口會被高溫和毒煙所阻，樓內(nèi)居民很難通往室外逃生，且劇烈燃燒的電動車產(chǎn)生的大量有毒煙氣，迅速通過樓梯間向上蔓延，容易導(dǎo)致樓內(nèi)居民群死群傷。 

3居民樓電動車火災(zāi)的防范措施 

       近年來，濰坊市各級政府、行業(yè)主管和消防部門，經(jīng)常性聯(lián)合開展電動自行車消防**專項(xiàng)治理行動，如禁止電動車進(jìn)樓、小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁和電動車上牌等一系列治理措施，故電動車火災(zāi)明顯減少，亡人火災(zāi)事故數(shù)量下降為零,電動車火災(zāi)得到有效遏制。 

3.1政府部門嚴(yán)把電動車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)口 

       嚴(yán)控電動車生產(chǎn)審批和市場準(zhǔn)入制度，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。市場監(jiān)督管理部門要嚴(yán)厲查處“三無”制造企業(yè)，從嚴(yán)打擊售賣假冒偽劣產(chǎn)品的違法行為。通過對企業(yè)獲取生產(chǎn)許可證的必備條件、 企業(yè)質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況、原材料進(jìn)廠和產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)情況、企業(yè)委托加工情況、企業(yè)執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)情況、企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)識標(biāo)注情況、產(chǎn)品質(zhì)量追溯情況等方面實(shí)地檢查，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)督抽查，對違法企業(yè)從嚴(yán)從重查處，增大違法成本，從源頭加強(qiáng)電動車產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。政府要督促市場監(jiān)管，聯(lián)合組織對轄區(qū)內(nèi)電動自行車銷售企業(yè)進(jìn)行摸排和督促，引導(dǎo)其加強(qiáng)自律，主動消化不符合新標(biāo)準(zhǔn)的庫存車輛。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,市場監(jiān)管部門要加強(qiáng)電動自行車銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，嚴(yán)厲查處違法銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)、未獲得CCC認(rèn)證的電動自行車以及非法改裝、拼裝、篡改電動自行車的行為。 

3.2物業(yè)服務(wù)企業(yè)把嚴(yán)“樓門口” 

       加強(qiáng)物業(yè)服務(wù)企業(yè)的消防**意識，督促物業(yè)劃定電動自行車**停放、充電管理區(qū)域,鼓勵建設(shè)智能充電設(shè)施為小區(qū)居民提供充電服務(wù)。同時(shí)，物業(yè)要經(jīng)常性開展消防**巡查檢查工作,對發(fā)現(xiàn)電動車進(jìn)樓、 私拉亂扯電線和疏散樓梯間堆放雜物的行為要及時(shí)糾正。有條件的物業(yè)應(yīng)主動利用高科技技防手段，對電動車進(jìn)樓行為進(jìn)行自動管控，如電梯內(nèi)安裝電動車自動識別報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)業(yè)主將電動車推入電梯時(shí),電梯將自動停止運(yùn)行，打破靠“人管人治”的尷尬局面。 

3.3加強(qiáng)消防**宣傳教育，提升居民**意識 

       消防和物業(yè)服務(wù)主管部門要針對居民樓電動車火災(zāi)特點(diǎn)，采取多種形式開展針對性強(qiáng)的消防**宣傳教育,廣泛宣傳告知群眾電動車違規(guī)存放、充電的火災(zāi)危險(xiǎn)性，普及消防**知識,提升居民的消防**意識和逃生自救能力。有針對性地曝光小區(qū)消防**隱患、問題整改進(jìn)度和整改責(zé)任人等，廣泛在樓道內(nèi)張貼嚴(yán)禁電動車進(jìn)樓、禁止在樓道堆放雜物等警示性宣傳標(biāo)語，利用廣告媒體重復(fù)播放電動車火災(zāi)典型案例，真正提高小區(qū)業(yè)主的消防**素質(zhì)，自覺維護(hù)小區(qū) 內(nèi)消防公共**。 

4安科瑞限流式保護(hù)器的介紹與選型

4.1限流式保護(hù)器的設(shè)計(jì)

       電氣防火限流式保護(hù)器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時(shí)間長、短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花大，以及使用壽命短等當(dāng)弊端，發(fā)生短路故障時(shí)，能以微秒級速度快速限制短路電流以實(shí)現(xiàn)滅弧保護(hù)，從而能顯著減少電氣火災(zāi)事故，保障使用場所人員和財(cái)產(chǎn)的**。

       安科瑞ASCP200-1電氣防火限流式保護(hù)器的主要元件是固態(tài)開關(guān)，不同于傳統(tǒng)家用的空氣開關(guān)（微斷）。我們知道，傳統(tǒng)空氣開關(guān)的斷開是一種機(jī)械運(yùn)動過程，分?jǐn)鄷r(shí)間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負(fù)載斷開時(shí)通常伴隨有電弧的產(chǎn)生。而固態(tài)開關(guān)的斷開則是依靠半導(dǎo)體內(nèi)部的載流子運(yùn)動實(shí)現(xiàn)，分?jǐn)鄷r(shí)間微秒級，速度快，無電弧產(chǎn)生。

       如圖1所示，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，傳統(tǒng)空氣開關(guān)在電流升至C點(diǎn)時(shí)才能動作，且無法瞬時(shí)切斷電流，而固態(tài)開關(guān)則可以在電流升至B點(diǎn)時(shí)即瞬間切斷短路電流。